飛機為啥用（yòng）鉚接？懂的都懂（dǒng），講給你聽

我們都知道飛機在天上飛，需要承受巨大的氣流衝擊，因此它的連接，應該采用堅固耐用的連接方式，那麽，為什麽飛機外殼都是用鉚（mǎo）接，而不是其他連接方式呢?其實是從以（yǐ）下幾個方麵考（kǎo）慮的。

製（zhì）造材料

在波音787和空客A350XWB問世前，現代飛機的主要製造材料是鋁合（hé）金。這種材料有一個突出的特點——焊接性能極差。采用（yòng）傳統的焊接方式焊接後，焊（hàn）接區域局部有應力集（jí）中，使得金屬變脆，而且（qiě）易產（chǎn）生砂眼、氣（qì）泡、微裂紋等缺陷（xiàn），使得結構在這些位置的性能低於非焊接區。這在飛機製造中是（shì）不（bú）能接受的。

用鉚（mǎo）釘把零件連接成為一個整（zhěng）體，稱為（wéi）鉚接。

以加熱、高溫或者高壓的方式接合（hé）金屬或其他熱塑性材料的方法，稱為焊接。

利用螺絲螺母進行（háng）連接，簡（jiǎn）稱螺接。

工作特性

飛機在高空高速飛行（háng）時，機身蒙皮承受的（de）是拉力。發動機在工作（zuò）時存在振動，同時飛（fēi）機自身也會（huì）產生振動。飛機在每個航班中經曆的各種力都是（shì）不斷變化的，會存在疲勞問（wèn）題。而拉力（lì）、振動和疲勞，都是引（yǐn）起焊接性（xìng）能退化的主要原因。

飛機在這樣的環境中長時間工作，就可能在焊接處萌生細小（xiǎo）裂紋（wén）。更可怕的是，接下來裂紋會（huì）沿著焊（hàn）縫一直擴大，甚至導致飛機在空中（zhōng）解體，發生機（jī）毀人亡的慘劇。而鉚接和螺接具有很好的抗振動、抗疲勞等（děng）特點，而且由於（yú）有連接孔的存在，天然地具有抗裂紋繼續擴大的能力。

使用特性

飛機的使用壽命一般都在20年以上，機體內有很多複雜而精密的儀器，在長時間使用過程中，各種器件都有可能出現不（bú）同程度（dù）的損壞，采用鉚接便於維修和更換。

如果采用焊接的話，飛機的蒙皮就（jiù）要全部進（jìn）行更換，這樣會增加維修費用和單次維修難度。即便不發生（shēng）任何設備故（gù）障，也需要（yào）定期對飛機進行檢查（chá）和維（wéi）護（hù），包括需要把連接的部（bù）位拆開進行檢查和維護。焊接是一種不可拆卸連接，一旦拆開，結構就被破壞了。